{"id":8070,"date":"2021-01-10T08:22:09","date_gmt":"2021-01-10T16:22:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.entremundos.org\/revista\/?p=8070"},"modified":"2021-02-10T02:51:44","modified_gmt":"2021-02-10T10:51:44","slug":"el-ferrocarril-de-los-altos-el-sueno-altense-que-se-convirtio-en-realidad-segunda-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.entremundos.org\/revista\/cultura\/el-ferrocarril-de-los-altos-el-sueno-altense-que-se-convirtio-en-realidad-segunda-parte\/","title":{"rendered":"\u00abEL FERROCARRIL DE LOS ALTOS\u00bb: El sue\u00f1o altense que se convirti\u00f3 en realidad"},"content":{"rendered":"

Por Christian D\u00edaz (Segunda Parte)<\/strong><\/p>\n

II Inauguraci\u00f3n<\/h3>\n

Gracias a la excelente planificaci\u00f3n alemana el 30 de Marzo del a\u00f1o 1930 estall\u00f3 la emoci\u00f3n, el j\u00fabilo y la algarab\u00eda en toda la regi\u00f3n, pues Quetzaltenango recibi\u00f3 el primer viaje del Ferrocarril de Los Altos que sali\u00f3 desde la estaci\u00f3n inicial en la Villa de San Felipe, departamento de Retalhuleu hasta culminar con honores, fiesta, m\u00fasica y solemnidades en la Ciudad de Quetzaltenango.<\/p>\n

Fu\u00e9 dado a conocer como el Ferrocarril de Los Altos, un nuevo concepto ferroviario, siendo el primero de Latinoam\u00e9rica y el segundo de toda Am\u00e9rica. Solamente hac\u00eda un a\u00f1o en Vienna (Austria) se hab\u00eda inaugurado un Ferrocarril del mismo tipo del de Los Altos as\u00ed que la regi\u00f3n se coloc\u00f3 entre lo m\u00e1s alto de la vanguardia de transporte ferroviario el\u00e9ctrico en el mundo.<\/p>\n

El Ferrocarril de Los Altos fu\u00e9 un gran motor econ\u00f3mico para la regi\u00f3n pues su capacidad de producci\u00f3n fu\u00e9 alta y super\u00f3 las ganancias esperadas provocando el ascenso del comercio y producci\u00f3n tanto de San Felipe como de Quetzaltenango as\u00ed como de las localidades en las que se encontraban las estaciones del trayecto del ferrocarril.<\/p>\n

\"\"<\/a>
En imagen: Parte de los rieles de la estaci\u00f3n inicial del Ferrocarril de Los Altos, ubicada en el barrio La Democracia y Terminal de la Villa de San Felipe, departamento de Retalhuleu.<\/figcaption><\/figure>\n

Ese 30 de Marzo de 1930 fu\u00e9 el hist\u00f3rico primer viaje del Ferrocarril de Los Altos que sali\u00f3 de San Felipe hacia Quetzaltenango, el entonces Presidente L\u00e1zaro Chac\u00f3n dio por inaugurado el Ferrocarril y se hicieron en repetidas ocasiones entonadas marimb\u00edsticas destacando la m\u00fasica de \u00abEl Ferrocarril de Los Altos\u00bb, de Domingo Betancourt. As\u00ed tambi\u00e9n Correos de Guatemala emiti\u00f3 tres sellos postales con im\u00e1genes relacionadas al Ferrocarril de Los Altos.<\/p>\n

Ese mismo d\u00eda los frenos del Ferrocarril fueron puestos a prueba en la pendiente cerca de la estaci\u00f3n de Los Pirineos, ante la mirada del Ministro de Fomento y de los diputados del Congreso.<\/p>\n

El trayecto del Ferrocarril de Los Altos pasaba por un t\u00fanel (Santa Mar\u00eda de Jes\u00fas)[1]<\/a> y por 8 puentes que fueron construidos para el efecto. Su trayecto iniciaba en tierra caliente y culminaba en tierra fr\u00eda.<\/p>\n

Las hist\u00f3ricas estaciones del Ferrocarril fueron 10, que se encontraban dispersas en todo el trayecto, adem\u00e1s aquellos municipios que contaron con una estaci\u00f3n denotaron que su nivel de comercio y econom\u00eda tambi\u00e9n aument\u00f3 por lo que toda la regi\u00f3n se beneficiaba. Las estaciones eran:<\/p>\n

a- Estaci\u00f3n Central San Felipe (Inicial)
\nb- Estaci\u00f3n de Los Encuentros
\nc- Estaci\u00f3n de Los Pirineos
\nd- Estaci\u00f3n de La Dicha
\ne- Estaci\u00f3n Santa Mar\u00eda de Jes\u00fas
\nf- Estaci\u00f3n de Las Cuevas
\ng- Estaci\u00f3n Zunil
\nh- Estaci\u00f3n Cantel
\ni- Estaci\u00f3n de Las Rosas
\nj- Estaci\u00f3n Central Quetzaltenango (Final)<\/p>\n

En trayectos de ida y vuelta.<\/p>\n

\"\"<\/a>
En imagen: Vag\u00f3n gu\u00eda y principal del Ferrocarril El\u00e9ctrico de Los Altos.<\/figcaption><\/figure>\n

III Del Ferrocarril<\/h3>\n

El Ferrocarril El\u00e9ctrico de Los Altos fu\u00e9 una maravilla moderna, tecnol\u00f3gica, contaba con un excelente servicio y promet\u00eda un avance a la regi\u00f3n m\u00e1s importante del que se esperaba.<\/p>\n

Contaba con 14 vagones[2]<\/a> de pasajeros y de carga, bien equipados y desenganchables para su acomodaci\u00f3n particular,[3]<\/a> pose\u00edan una gran comodidad de viaje y servicios exclusivos, sin embargo \u00e9stos ten\u00edan diferencias conforme al valor del pasaje que pod\u00edan ser de clase alta, media y baja y estaban destinados de la siguiente manera:<\/p>\n

* 6 Vagones de pasajeros de 4 ejes.
\n* 9 Vagones de carga de 4 ejes de 15 toneladas y numerados del 101 al 109.
\n* 1 Vag\u00f3n de inspecci\u00f3n de 2 ejes numerado con el 7.<\/p>\n

Aunque suman 16 por todos, es muy probable que solamente pod\u00eda viajar al m\u00e1ximo con 14 vagones, siendo 2 de repuesto o simplemente esperando en alguna estaci\u00f3n su uso. (No existe informaci\u00f3n clara sobre si en realidad eran 16 o 14 pero lo m\u00e1s probable que eran 16 pero viajaban como m\u00e1ximo 14 al mismo tiempo).<\/p>\n

Espec\u00edficamente:<\/p>\n

– El vag\u00f3n gu\u00eda, era el principal que conten\u00eda el motor e impulsor m\u00e1s importante, las cabinas de control, etc.
\n– Los vagones 1 y 2 eran de primera clase.
\n– Los vagones 3 y 4 eran de segunda clase.
\n– Los vagones 5 y 6 eran de tercera clase.
\n– El resto de vagones eran destinados al transporte de diferentes materias y productos.<\/p>\n

El Ferrocarril tuvo su Estaci\u00f3n Central de Quetzaltenango al norte del centro de la Ciudad (un poco alejado en aquella \u00e9poca) puesto que se pretend\u00eda aumentar las rutas y trayectos a los departamentos de San Marcos y Totonicap\u00e1n, prometiendo a\u00fan m\u00e1s el avance econ\u00f3mico de la regi\u00f3n de Los Altos.<\/p>\n

\"\"<\/a>
En imagen: Modelo de un vag\u00f3n de tercera clase. [4]<\/figcaption><\/figure>El Ferrocarril de los Altos fue el \u00fanico ferrocarril el\u00e9ctrico de cualquier tipo en Guatemala y una de las pocas l\u00edneas el\u00e9ctricas genuinas interurbanas del mundo en aquella \u00e9poca, adem\u00e1s fu\u00e9 un innovador medio de comunicaci\u00f3n que impuso marca mundial para trenes en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Ascend\u00eda pendientes regulares de hasta 1,723 metros, a una velocidad de 44 km\/hr y su punto m\u00e1s alto se encontraba sobre los 2,400 msnm.<\/p>\n

\"\"<\/a>
En imagen: Uno de los viajes del Ferrocarril de Los Altos en los que solamente transportaba el vag\u00f3n gu\u00eda y 3 de los 6 vagones de pasajeros, pero ninguno de los vagones de carga.<\/figcaption><\/figure>\n
\n

[1]<\/a> El t\u00fanel era totalmente oscuro y tiene una longitud de 250 metros por lo que todo el Ferrocarril quedaba totalmente bajo la monta\u00f1a durante alg\u00fan tiempo al pasar por dicho t\u00fanel.<\/p>\n

[2]<\/a> Cada vag\u00f3n ten\u00eda su propio motor independiente, y aunque luc\u00edan iguales por fuera, por dentro ten\u00edan diferencias circunstanciales dependiendo si eran de pasajeros, por ejemplo, de primera, segunda y tercera clase etc. y de carga dependiendo los productos a los que se destinar\u00eda transportar en su interior.<\/p>\n

[3]<\/a> Los 14 vagones fueron comprados a la empresa belga \u00abFamilleureux de La Louvi\u00e9re\u00bb, reconocidos por su gran calidad.<\/p>\n

[4]<\/a> En la imagen la cita francesa traducida dice: \u00abCarro El\u00e9ctrico de tercera clase para el Ferrocarril de Los Altos, Guatemala\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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